再选一次，我还会是蔚来车主吗

最近看到销量的周榜单，蔚来的销量看起来有点不温不火，但是由此各种恶劣的舆论开始扑面而来，让我也有些许的措手不及！作为一个蔚来车主其实肯定是希望蔚来的销量和风评都可以越来越好的，当然我也没有理由去指责那些说蔚来风凉话的人，毕竟在这个人人都是自媒体的时代，只要不犯法，说什么都是每个人的自由！

作为一个工作3年却花光1年工资买了蔚来的我来说，对于蔚来也有自己的感情，也想聊一聊和蔚来的故事：

【对比了市面几乎所有电车，选择了蔚来】

21年的时候因为家庭需求需要买车，在北京，只有新能源牌照，所以只能选择电车！不得不说一句，在当时的环境下，如果我有油车牌照，我第一选择肯定还是买油车！但是如果从现在来看，我很庆幸当时自己只能选择纯电，也庆幸自己选择了蔚来！

21年从10月份开始，我试驾了几乎市面上所有的纯电车，大家耳熟能详的特斯拉，小鹏，大众，岚图，极狐，R汽车（现在叫非凡），宝马，奔驰等等！

其实在我下定蔚来之前，我是交了小鹏的定金了的，那会儿小鹏还没有现在的G9，只有紧凑型的SUV G3i，第一次试驾小鹏，被智能化吸引了，而且那会儿小鹏的标签就是自动驾驶好，所以本省就带了一个buff的！但是，其实心理很勉强的，因为空间实在有点勉强，而是当时G3i是油车改款的，本身带了油车的一些缺陷，这也是我最后放弃的原因。

试驾特斯拉Y的时候，其实整体的操控，乘坐舒适性都还可以，但是对于处女座的我来说，实在没法忍受那个堪称“毛坯房”的内饰，还有当时被销售一句“之前维权“诋毁”的特斯拉车主都被告了，并且面临高额赔偿”给之前劝退了（万一我遇到需要维权的问题，我也害怕反过来被告天价索赔啊！）

但是大众ID6给我的感受是续航达成率那是真不错，秋天的北京温度不高，而且当时是第一家上门试驾的，直接给车送我公司来，我直接从公司开回家，算是最真实的试驾体验了！但是那个“玩具”一样的仪表，和低端车一样的中控台，实在让我欣赏不来，直接劝退了！

试驾蔚来的时候，发生了三件事儿，让我最终选择了它，首先就是进入店后那种宾至如归的待遇让我如沐春风，说实话我是很讨厌那种一上来就各种推销的话术和感觉像是催着你试驾下定的语风的，蔚来的销售给人很舒服的感觉，就是纯粹的给你介绍一个这个车的特征，更多的是在回答我的问题，哪怕是试驾完了后也没有催着我下定什么的，只是按照我的要求帮我算了一个价格，这也让蔚来“海底捞”式的服务被我窥见一二；其次就是，试驾蔚来的时候，我们直接去换电站了，说实话，第一次见到换电站，也是第一次知道车子还能直接换电的，那会儿的我对于电池的续航焦虑，电池的衰减担忧，补能不便的担忧都是存在的，但是蔚来换电但是给我很大的冲击，因为换电的真的可以解决我心里的这些焦虑和担忧！可充可换可升级，第一次听到和理解这句话对于纯电车的震慑力！还有就是车主志愿者，当时试驾完了后在和销售聊天的时候，第一次见到了蔚来车主志愿者，他和我分享了很多他实际的实实在在的用车体验，这个对于我来说其实挺震撼的，一个车主，自愿来到展厅当志愿者，和试驾的人分享自己的用车体验，这其实就是最有说服力的！所以那会儿就直接退订了小鹏，下定了蔚来！

【3多年接近10万公里的用车体验】

而事实证明我的选择是正确的，当时买蔚来的那些理由最终也成为了现实！

从驾驶体验上来说，蔚来是我开的第一辆智能化的汽车，不管是整体的驾驶操控，还是车内智能座舱的NOMI语音交互等都让我满意的，唯一不足的地方就是座椅的舒适性，对于经常开车2小时的我来说，座椅的舒适性影响挺大！希望后续这一块可以不断提升吧！

至于换电这个补能方式，只有用过的人才知道有多爽！在蔚来车主之间一直流传这一句话，叫做换电一时爽，一直换电一直爽！蔚来的车从来不是只有换电，可充电，可换电，可以随时灵活升级电池，换句话来说，蔚来给了用户一个非常灵活的补能方式选择，可以在不同的需求和场景下灵活选择补能方式，这从来不是局限性！

对于智驾来说，一代车，说实话高速领航就够用了，平时基本上也是在北京环线上，用起来也很稳定！甚至对我来说，自动换道我都是不用的，需要的时候直接拨杆换道就行！自动泊车还是需要夸一下的，之前在地下停车场，车位太窄，自动泊车进去很稳，然后我自己下不去车了，只能又开出去！处理没有像问界自定义车位泊车，当然，二代车最近也更新的随心停功能，听说很好用，不知道一代车还有没有可能更新了。

至于用车无忧这一块就更加不用说了，上门补胎我自己用过一次，那是真便捷啊，而且我自己直接买的服务无忧，一年下来车辆维保，我自己是完全无感的，我自己只管用车，其他的全交给蔚来！

【换电模式的故事何去何从】

首先我想要说的是，换电这个事儿真的没什么可喷的，那些说换电怎么怎么的人，所有说的那些理由都是站不住脚的！

换电就是给了你多一个补能的方式而已，你还是可以选择安装家充桩，还是可以选择超充，换电只是可充可换可升级的补能体系中的一部分而已！

至于说换电要被固态电池和超充取代的，我只能说你的想法太天真了，超充的限制不在电池，也不在充电桩，而在电网的承载能力！水龙头就那么大，你在下边放一个茶壶和放一个水桶，水龙头的出水速度也不会增加！而且随着电池的能力密度越来越大，电量也会越来越高，充电的时间成本也只会越来越高！

蔚来的换电模式在于商业模式如何长久，简单就是卖的车越多，换电站就能实现盈利！前提的高投入不可避免！而且换电也是国家能源战略，这也能从宁德时代ALL in换电能够看出来！蔚来组建的换电联盟，本质就是要分摊换电基础建设的成本，只有让更多车企和用户参与到换电中来，换电才能长久欣欣向荣起来！所以从来不需要担心换电会玩完，不会的，因为换电的背后是国家能源战略，这就是大势所趋！

【作为一个科技行业从业者，如何看待蔚来】

自己也是从事科技行业的从业者，说实话，从根本上我们是国产汽车可以越来越好的！也许对你们来说BBA是面子，是里子，但是你们不知道的是，传统的这些车赚走了70%，80%的利润，他们牢牢把握了全球汽车的定价权，用严格的价格和配置区间把我们吃的死死的！这也是为什么，只几年随着国产汽车销量暴增后，那些传统的BBA们开始完全不适应的原因，因为之前你给30万只能买的实际10万的东西，现在你给30万可以买到50万的东西，这对于追求高利润的他们来说就是一种灾难！

蔚来是国产汽车技术研发的代表，不可反驳的是，蔚来在国产汽车界带来的标杆作用，不管是引领行业主流的瞭望塔传感器布局设计，还是侧身天际线的设计，不管是第二起居室的座舱设计理念，还是引领座舱交互的NOMI机器人设计，不管是强芯铸魂的神玑芯片和全域天枢SkyOS，还是突破车辆操控天花板的全主动式悬架和全线控式转向，蔚来可以拿出来说的技术真的太多太多了！

我只能说，当蔚来把全球的融资拿到中国发力发展国产汽车技术的时候，先锋者从来都是孤独的，不被理解的，人们只会关心，为何你一个国产车要卖BBA的价格，这种国产就是原罪的心理注定会长久存在！但是我想说的，人们可以不理解，但是也应该尊重一个一心技术自研，努力推动国产汽车技术发展的前行者，因为他们，才逐渐让我们有了那些所谓百万豪车不值那个价的底气！

【蔚来累积亏损1000亿，蔚来的未来何在】

首先，我是看好蔚来的！蔚来坚持的长期主义，技术的全栈自研，换电站的基建的投入，这些都是短期投入巨大的必要因素！也许正是因为这种长期主义和国内很多人的想法不太一样，就显得蔚来的格格不入了吧！所以亏损1000亿不是原罪，因为国内亏损上千亿的企业很多！这种长期主义坚持下去最后突破重围的未来才是原罪，因为那个时候蔚来必将是一座别人难以逾越的大山了！就像现在的华为一样！

至于说蔚来的未来何在，哈哈，我觉得我还没有资格教别人做CEO了，但是这里还是有一些建议和想法的，我觉得降本尽量别从用户身上降，由俭入奢易，由奢入俭难，当用户的粘性因为期望被撕碎而降低的时候，这种影响其实是很致命的！

还有就是，在各个车型都在逐步迭代升级的时候，是应该花费一定的经历去打磨细节了，蔚来的车配置都高，材料也都是顶级的，看得到的，看不到的地方都很实在！但是很多用户体验的细节方面其实是不够的！蔚来总是花很多精力去做一些不太讨好的事儿，我觉得后续可以多花一些经历去做一些讨巧的事儿！毕竟，现在的人，情绪价值才是首要！

回过头来再讲讲，现在蔚来的舆论环境很差，不是蔚来有问题被黑，而是黑蔚来可以给他们带去流量，也不知这个现状是怎么形成的！或许就是枪打出头鸟吧，容易打打到，也能容易赚到吆喝！出去那些恶意的造谣和无端的抹黑，一些负面的舆论压力，该承受的也还是需要承受的，只要能够不断提升产品力，不断提升用户体验，赢得用户的心，那么长久下去就是没有问题的！

只能说，蔚来加油吧，国产汽车加油吧，在这个重塑汽车全球技术和产业话语权的时代，国产汽车可以厮杀出一条康庄大道！

如果站在现在这个时间点，要我重新选择一次买什么车，我想还是依旧会选择蔚来！